「桑吉」輪或對東海爆燃事故負有主要責任

作者:Cloris 發表日期:2018-09-29 10:02:19

繼巴拿馬籍油船「桑吉」輪因船首發生爆燃而暫停滅火後,1月12日,中國交通運輸部(下稱交通部)發佈消息,11日10時40分,在中國海上搜救中心的指揮下,「深潛號」輪、「東海救117」輪對「桑吉」輪開始實施新一輪滅火。截至11日17時,「桑吉」輪仍在燃燒,濃煙較大,兩艘救助船持續向「桑吉」輪噴灑泡沫。

交通部表示,經專家組研判,由於「桑吉」輪船體及周邊水域外泄的燃油全麵燃燒,「桑吉」輪存在爆炸、沉沒等危險,揮發和燃燒產生的有毒氣體對救援人員危害很大。

目前,事故現場西北風7級,浪高3-4米,能見度良好。交通部共組織12艘船繼續開展人命搜救和滅火作業。「桑吉」輪載有32人,其中伊朗籍30人、孟加拉籍2人。除一名遇險船員遺體被打撈上來外,其餘仍處於失聯狀態。

1月6日20時許,巴拿馬籍油船「桑吉」輪與香港籍散貨船「長峰水晶」輪在長江口以東約160海裏(屬於中國經濟專屬區)處發生碰撞。事故造成油船「桑吉」輪全船失火,船舶右傾,船員失聯;散貨船「長峰水晶」輪有破損,不危及船舶安全,21名船員已被安全救起,於10日12時30分靠妥舟山老塘山碼頭。(詳細報道請點擊查看《載油13萬噸的「桑吉」號在東海燃燒 海麵出現油污》一文)

對漁業和環境的污染有多大?

「桑吉」輪着火後,載有13.6萬噸的凝析油或者燃燒或者揮發或者泄漏,是否會對東海漁業造成污染引發社會關注。

東海近海是中國最重要的近海漁業捕撈區,年捕撈量在30萬噸以上。除了魚類會在秋冬季節洄遊到東海北部區域外,東海地區絕大多數漁業資源都集中在長江口東南方向,尤其在冬季,多數魚類、甲克類、頭足類動物密集分佈在此地越冬,並在早春季節相繼進入繁殖期。其中以帶魚、烏賊、魷魚、對蝦等漁汛較為明顯,這些經濟魚類在東海的捕撈大多為全國最高。

這些經濟水產大多在事發海域以及南區域分佈,一旦凝析油泄漏,有民眾擔心漁業安全與食品安全。

對此,中國海油安全環保部門工作人員表示,因為凝析油黏度低、易揮發,所以不會像原油泄漏後對海洋生物造成的污染那麽大。據煙台溢油應急技術中心模擬,凝析油泄漏5小時後,海麵殘存油量低於1%。

此外,「根據近幾天的海上氣象狀況,凝析油揮發和燃燒的氣體會向東北方向飄散,對中國近海漁業目前影響不大。」來自「桑吉」號事故現場的氣象小組專家表示。

交通部12日消息,目前事故現場為西北風7級。

「當然,也會有一定的污染,隻是不會像原油那麽大。」劉鐵民表示,對於污染情況,還是需要繼續檢測觀察。

為什麽還沒有將火撲滅?

「這是非常艱難的時刻,我們感到很無助。我們被失蹤者的家人不斷追問,為什麽已經將近4天了,現場救援小組無法進入船隻滅火?」

界麵新聞從權威渠道獲悉,10日,伊朗商船聯合會向中國駐伊朗特命全權大使龐森致信,對「桑吉號」救援情況提出質疑。

信中寫道:「我們請求通過緊急幹預,對該事件啟動調查,以避免災難性的結果發生。」

對此,中國應急管理學會副會長劉鐵民對界麵新聞表示,「伊朗方麵的心情可以理解,但是現場滅火難度非常大。」因為油輪船體處於開放的燃燒狀態,會產生有毒氣體;而且距離陸地較遠、事發海域海況惡劣,救援力量要靠近並進行有效救援非常困難。

交通部12日官方消息,目前12艘船舶正在全力開展人命救助,搜救麵積達1000餘平方海裏。為保障泡沫滅火劑充足,上海海上搜救中心已協調從鄰省緊急調運泡沫液,擬安排「東海救101」輪返回上海洋山港區裝載。

來源:信德海事

劉鐵民並不讚同在火勢猛烈的情況下強行進行滅火,否則會產生兩大後果。一是會對救援人員生命安全造成危險,「如果發生轟燃,救援人員將麵臨巨大的生命危險」;二是環保問題,無論是泡沫還是用水滅火,都可能會有油污溢出海麵,處理起來將更加困難。

凝析油又稱天然汽油,主要成分是C5至C11烴類的混合物,並含有少量C8烴類以及二氧化硫和多硫化物等雜質,密度、黏度較低,揮發性極高,並會對大氣造成一定污染;揮發過程中,如果在空氣中遇明火易燃易爆;經燃燒分解會生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧,對人體造成傷害。

「無論從安全角度還是從環保角度,目前來看,讓船體在漂浮狀態下燃燒,其實是比較好的處理辦法。」一位不願具名的中國海油安全環保部門的工作人員對界麵新聞表示,除了凝析油之外,船艙內還存有作為動力的燃料油,「這很難揮發,一旦流入大海會造成較大污染。」

劉鐵民表達了類似看法,並表示在救火活動中,要對風險進行正確評估,首先是人員安全,其次是環保安全,最後才是財產安全。「而不是將滅火期限作為目標。」

10日下午,韓國兩艘海警船、日本一艘海警船、一架固定翼飛機,過往4艘商船,六七艘漁船共同參與搜救。

兩隻船為什麽會相撞?

東海海域水麵開闊,為什麽兩隻船會發生如此慘烈的相撞事件?目前,中國政府已經就事故原因啟動了調查程序。

燃燒中的「桑吉」輪。 來源:信德海事

交通部官方消息,「桑吉」輪隸屬伊朗光輝海運有限公司,船長274米,由伊朗駛往韓國;「長峰水晶」輪隸屬浙江溫嶺長峰海運有限公司,船長225米,由美國駛往中國廣東。

有分析認為,事發是1月6日20點,正是遠洋船隻換班時間,期間可能存在船員操作失誤的可能性。

「出現這種操作失誤的可能性不大。」上述中國海油安全環保部門工作人員告訴界麵新聞記者,他們通過地理信息係統(GIS)監測發現,「桑吉」輪和「長峰水晶」相撞的當天晚上,海麵上的漁船較多,「桑吉」輪沒有按照交通規則進行避讓,而且沒有減速。

據一位經常在這片海域行船的船員表示,該海域附近,漁船漁網佈置得「烏泱泱一片,根本找不到航道,隻能見縫插針航行」。

網名為BRAVO CHOU的船員有過類似描述:「在這附近航行,雷達上密密麻麻的漁船漁網AIS標誌,海麵上也盡是紅紅綠綠的魚標。」

信德海事網主編陳洋對界麵新聞表示,該海域小漁船太多,導致航線擁擠應該是此次事故的原因之一。

新華社消息,據交通部中國海上搜救中心指揮協調處處長王洪湧介紹,事故發生時,「桑吉」輪已經失火,火勢燃及「長峰水晶」輪,船員在緊急逃生時,船上主機沒有關閉,處於無人駕駛的失控狀態。在船舶動力漂浮狀態下,登船極為困難。直至7日8時,3名船員通過專業救助船登上「長峰水晶」輪後,迅速關閉主機,撲滅明火。救援船隻趕到事發現場時,「桑吉」輪全船被火焰包圍,右舷海麵被火包圍,人員無法靠近。

中國海油內部專家對界麵新聞記者表示,從GIS監測結果來看,此次事故中「桑吉」號應負有主要責任。


本文來源:http://www.jiemian.com/article/1877838.html




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